「还有，纯电车型的关键问题就在于我们重构电池包的设计，把续航能力尽可能的提上去。」
他这一趟跟著曾玉群过来就是又一次对碳矽集团进行游说。
宁德方面也比较无奈，碳矽在国内市场太耀眼，又是自家重磅客户，偏偏它非要坚持磷酸铁锂，而只要碳矽愿意改用三元锂，这方面的成效就会迅速在市场里体现。
曾玉群和吴凯都知道碳矽集团在下半年有新版的九州上市，也知道它目前还有两款车在设计，都十分看好碳矽未来在车市的表现。
俞兴不开玩笑了，认真的问了个问题：「吴总，既然这样，你们要重新做电池包的结构，用大模组取代小模组，那这种结构能不能也用来装磷酸铁锂？我们研发纯电车型，确实需要更高的续航。」
碳矽的纯电车型很大程度就取决于电池技术的进步。
「俞总，我们研究的这个CTP技术，它正好可以兼顾三元锂热稳定性差和热失控风险高的问题，我们在把结构简化后就可以重新设计热管理和隔热泄压，整个电池包的安全性能都提升了。」吴凯同样很认真，「既有更高的能量密度，也能解决大家都注重的安全问题，它最适合的就是三元锂。」
俞兴油盐不进：「所以，磷酸铁锂也不是不适合，就是没那么『最』呗，能提升多少是多少啊。」
吴凯深深地道了口气：「俞总，你太固执了。」
俞兴说道：「吴总，我得多学习，你这趟既然过来了，再给厂里指导指导。」
吴凯无奈的应下来，他是宁德时代的技术负责人，理论上对于在临港合资的电池厂也有责任，更何况这里还有一群同僚。
旁边一直在聆听的何小鹏虽然没有完全明白两人谈论的技术，但确实听到了吴总所说的性能与安全的两全，心里便满是涟漪。
等到吴总等人离开，何小鹏趁机询问俞总刚才聊到的CTP技术。
「车里现在的电池是电芯、模组、电池包这样的三级结构，模组的金属壳、固定件和线束以及冷却管是占据了电池包里4成的空间，另外还有额外的重量。」俞兴介绍得很直白，「所以，我们现在用的电池对于体积的利用率也就差不多40%。」
「宁德在搞的CTP技术就是简化了结构，可能能把体积利用率从40%提高到55%，那就更能装电芯了，整个电池的总体能量密度自然就高了，续航也就高了。」
何小鹏恍然，问道：「既然这样，碳矽为什么不用？」
「眼见为实，磷酸铁锂有著更高的安全冗余。」俞兴干脆地说道，「更何况，这种结构改进也不是只能用在三元锂上面，就是磷酸铁锂进步的没那么多罢了。」
何小鹏明白的点点头。
只是，他不清楚远不止「罢了」那么简单。
碳矽集团在研发纯电车型，对于电池能量密度的要求需要更大的进步，按照目前宁德时代CTP技术对能量密度的提升，理论上带来的续航不能让公司内部满意。
也就是，碳矽还是想要更高的能量密度。
一个现成的办法就摆在面前，换装三元锂，并且可能还用上宁德正在研发的CTP技术。
作为碳矽集团的掌门人，俞兴的态度决定著很多事情的走向，但在技术层面，他也要尊重现实，尊重物理规律，尊重公司里的技术团队。
他只能说，希望大家再探讨探讨宁德CTP技术方向上对磷酸铁锂的提升潜力。
挖一挖，再挖一挖，潜力可能还有很多。
碳矽科技日还在继续，次日是碳矽数据对于抖音商业化的讲述，吸引到的是网际网路的业内人士与媒体。
俞兴依旧没有登台，只是在台下露面表示支持，但今天露面的时间不久，等到听完吕海颖的发言便悄然回了碳矽集团，中途聆听吴凯等人对新技术的研究。
作为宁德时代的技术领导人，吴凯有著很高的权威，聊起CTP的优势与三元锂的完美结合也自然让包括碳矽集团电池实验室的团队陷入思考。
俞兴曾经说过，他不是非要使用磷酸铁锂，只要三元锂达到内部标准，也一样可以装载。
按照吴凯的介绍，这或许就是一次机会。
增程车相对还好，续航简直就是纯电车型的生命线，而磷酸铁锂的另一个劣势在于，它达到同样的能量密度会带来更重的总体质量。
同样的续航，磷酸铁锂重了不少，也就意味著整个车型都需要进一步的优化与适应性设计。
俞兴在技术探讨会上几乎全程保持沉默，这也是一个常见的事情。
大家都知道俞总不擅长技术，但确实爱旁听，这或许会让他增加很多常识乃至对技术的了解，却不能增加他对先进技术的话语权。
临近中午，探讨会结束。
曾玉群和吴凯有说有笑的聊了几句，对于碳矽这边的反响颇为满意，觉得这次游说还真的会让临港对于电池路线有所动摇。
「俞总，去吃你的食堂呗。」曾玉群拍了拍俞总的肩膀，又调侃道，「怎么样？听懂了吗？有没有什么建设性的意见？」
吴凯闻言，笑眯眯的看著俞总，不介意用专业的技术知识回应俞总。
俞兴却没有笑，反而又考虑片刻后问道：「我还真的有个问题想问，曾总，你们要做这个CTP技术，要用大模组，是要更好的卖电池对吧？」
曾玉群觉得莫名其妙，笑道：「这是当然了，俞总，我们就是要更好的服务全行业的客户。」
「是啊，所以，你们的CTP方向是要对全行业的车企供货，是要兼顾通用性和性能。」俞兴慢慢的说道，「但我们碳矽需要的电池只要服务我们一家就行了啊。」
吴凯还没反应过来，曾玉群却微微变了脸色。
俞兴继续组织措辞：「CTP的结构设计必须妥协于通用性，如果我们只做服务给我们自己车型的设计，是不是可以开拓更多的体积利用率，提升电池更多的能量密度？」
吴凯明白了，脸色也跟著变了，如果是这样，那意味著碳矽版的CTP结构设计可以更加激进，可以围绕磷酸铁锂的特性进行更优秀的提升。
归根结底，宁德时代是一家电池厂，它的设计是要卖给更多车企，碳矽集团是一家主机厂，它旗下的电池设计只需要为自家服务。
宁德时代要开放，要兼容不同的设计，要在结构上妥协，碳矽可以不妥协，可以先把自家的车做到极致。
这不是技术上的突破，而是逻辑上的转换。
(本章完)